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        新中國成立以來最后一次駕機叛逃事件:飛行員駕駛殲-6叛逃蘇聯

        新中國成立以來最后一次駕機叛逃事件:飛行員駕駛殲-6叛逃蘇聯
        2019-08-21 09:25:55 文匯網

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        ▲殲-6飛機

        ▲殲-6飛機

        1990年8月25日下午,空軍政治部值班室突然接到一個電話通報,說黑龍江某航空兵團飛行一大隊的一架殲-6飛機,在中午12點左右起飛后不久失蹤,飛行員是該大隊的王寶玉,經空中搜尋未發現任何蹤跡,無論是飛機還是飛行員都下落不明。當時值班員估計最大的可能是發生了飛行事故。

        當值班員把電話通報向政治部首長報告后,首長的第一反應是擔心空中防線出問題,他讓值班員立即通知保衛處密切關注防線方面的動向,同時調閱飛行員政審材料,并做好應急準備。

        空中防線安全是一個十分敏感的問題,誰都不愿意觸及但又不能回避。可假定飛行員是駕機叛逃,周邊環境并不具備條件。距離最近的國家當屬朝鮮和韓國,朝鮮是友好國家,即便飛過去也能引渡回來;韓國當時與我國雖然還沒建交,但也正在醞釀,在此之前曾發生過海上偷渡事件,經雙方協商也都妥善解決,這意味著假借韓國叛逃的路也已經被堵死。而如果直飛臺灣,這么遠的距離,這種輕型殲擊機的油料根本就不夠。那么,最后一個方向就是北面的蘇聯。可是,自1989年5月蘇聯最高蘇維埃主席團主席、蘇共中央總書記戈爾巴喬夫訪華之后,中蘇關系實現了正常化,蘇方正想借機恢復同我國的友好關系。稍微有點政治頭腦的人都清楚,在這種前提下,蘇聯怎么可能拿好不容易才恢復的正常關系當兒戲?一個普通的飛行員,怎么能同一個國家的利益相提并論呢?所以,機關里許多同志都認為叛逃的可能性很小,大都猜測可能是出了飛行事故。

        然而,“不可能”的事卻偏偏發生了。當天晚上,蘇聯塔斯社播發了一條簡短的消息:一架中國軍用飛機于當天下午12時45分,在蘇聯符拉迪沃斯托克(即海參崴)附近的克涅維契軍用機場降落,飛行員要求到美國政治避難。這時,中方才確認飛行員王寶玉駕機叛逃已成事實。

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